圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

新能源車是未來汽車產業(yè)發(fā)展主要方向，伴隨著新能源車保有量日益增長，業(yè)內要重視和解決好消費者關心的殘值過低問題。”近日，中國汽車流通協(xié)會副會長肖政三在2019中國二手車大會上明確指出了當前新能源車發(fā)展的短板。

近年來，新能源車核心技術不斷取得突破，市場認可度逐漸上升，但新能源車卻難以在二手車市場掀起波瀾。

如何解決這一問題，不僅關系著行業(yè)發(fā)展，更直接影響到新能源車消費者的切身利益。

保值率低成了老大難

“如果我是消費者，不會輕易買新能源車，因為現(xiàn)在車輛殘值太低了。”前不久，《中國消費者報》記者在位于北京市海淀區(qū)五道口的長安汽車4S店采訪時，該店一位新能源車銷售顧問表達了他的真實看法。

事實上，面臨對新能源車這一棘手問題，至今還沒有一家車企能交出令消費者滿意的答卷。

在傳統(tǒng)燃油車市場，由于品牌價值及車型口碑存在差異，相比之下，技術水平更為成熟的合資品牌車型往往在保值率方面有著更為明顯的優(yōu)勢。以廣汽本田雅閣車型為例，即便在使用5年后，車輛在二手車市場依然有五成“殘值”，對于一款售價20萬元左右的車輛而言，這相當于為消費者省下了一半購車成本。

遺憾的是，消費者在新能源車市場中難覓這樣一款高保值率車型。

8月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新二手車保值率調查結果顯示，新能源車三年后保值率普遍較低，絕大多數(shù)新能源車型保值率讓人大跌眼鏡。以江淮iEV車型為例，其平均保值率僅為18.7%。即使是在市場中擁有一定市場份額的比亞迪e6、寶馬i3、騰勢、啟辰晨風等車型的保值率均在35%以下。

保有量高≠保值率提升

此前，業(yè)內常常把新能源車保值率成績與市場保有量聯(lián)系在一起，“新能源車保有量過低影響保值率”理論甚囂塵上。

乍一聽，這種分析不無道理。因此，讓人們以為，待市場發(fā)展起來后，保值率便會步入正常軌道。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也明確表示，目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，難以支撐起價格體系。

100萬輛、200萬輛、300萬輛……經過多年快速發(fā)展，新能源車保有量實現(xiàn)一個個既定銷量目標后，一個良性產業(yè)生態(tài)圈初步建立。

然而，新能源二手車保值率始終在低位徘徊。消費者不禁問：“難道是因為車輛保有量還未到一定程度?”

面對消費者關心的這一話題，清華大學汽車工程系教授楊福源在接受《中國消費者報》記者獨家采訪時表示，保有量和新能源車保值率有關系，但不起決定性作用。影響新能源車保值率主要因素是占據整車成本較大的動力電池。車輛在使用一段時間后，裝置在車輛的動力電池活性物質會有很大的損耗，消費者最直接的感受就是電池越來越不耐用，其實這是電池健康程度下降的跡象。這種車輛流入二手車市場只能以低于市場購買價格成交，也就造成了如今新能源二手車乏人問津的局面。

在他看來，不解決動力電池技術問題、成本過高問題，新能源車保值率就無從談起。即使新能源車保有量再翻1倍，這個問題可能依然存在。

近年來，伴隨著研發(fā)生產水平和保有量的快速增長，雖然動力電池技術生產已經取得了較好發(fā)展，但仍然面臨著諸多壓力和系列挑戰(zhàn)。

早在2017年，工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出到2020年動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下的目標。

各大車企密切關注著動力電池企業(yè)的發(fā)展進程，但并沒有更多的應對措施。目前，除了比亞迪、騰勢、特斯拉等少數(shù)幾家車企具備電池研發(fā)能力外，市場上大部分車企依靠外采獲取動力電池。因此，對于整車廠而言，唯有等待上游蓄電池企業(yè)做出改變。

楊福源強調，一些生產企業(yè)以為僅做好車輛生產就能獲得市場認可，事實證明這是行不通的，必須轉變觀念。

廠商回購計劃增強消費者信心

近年來，已經有一部分車企率先開始材料回收和電池再循環(huán)的可行性研究。

記者從中國汽車流通協(xié)會新能源汽車市場研究中心主任戴琦處得知，部分車企從2016年起制定了官方回購計劃，車企這一舉措無疑增強了消費者信心，也為新能源車行業(yè)發(fā)展提供了一種參考。

在本屆二手車大會上，小鵬汽車售后總監(jiān)程勇也明確表示，企業(yè)可以將3年內的舊車以六折保值回購，車主可補齊差價換購小鵬新車型。

其實，最早推出保值回購服務的是特斯拉、北汽新能源、東風啟辰等主流品牌。不過啟辰晨風后來悄悄取消了該項計劃，而特斯拉在推出保值回購服務第二年，也終止了這一服務。記者在特斯拉官方網站也沒有看到任何關于保值回購方案的字樣。

眼下，在新能源車推廣階段，由于規(guī)模較小，廠家回購還能承受，但是隨著保有量不斷增加，大規(guī)模進行回購，對于剛剛起步的新能源車企而言，會有不小的壓力。而且新能源車回收后如何進行再次利用，對于新能源企業(yè)來說也是一個大問題。

況且，主機廠對于二手車并沒有系統(tǒng)的評估機制，基本上是以三折至五折回購。而提升保值率，必須要有更科學的殘值管理體系。

為此，相關部門和行業(yè)協(xié)會正在加快推動新能源汽車殘值管理的完善。

戴琦表示，未來，中國汽車流通協(xié)會計劃根據新能源車數(shù)據化的特點，通過車內黑匣子搜集這輛車使用數(shù)據，建立新能源價值共享平臺。有了這一平臺，消費者想賣車時只要二手車經銷商搜索車輛代碼就可查詢到車輛使用、維修保養(yǎng)狀況，評估人員可在短時間內掌握車輛信息。

或許，大數(shù)據和更科學的殘值管理體系，將讓新能源車在二手車市場完成其流通全過程。