每經編輯｜黃勝    

據央視財經，本月10日，日本最大的鐵路貨運企業(yè)“日本貨物鐵路公司”被曝出，在把車輪嵌入車軸過程中存在數據造假。

日本最大的鐵路客運公司——東日本旅客鐵路公司20日也承認，該公司存在相同的數據造假問題。

圖片來源：央視財經截圖

作為日本最大的鐵路客運企業(yè)，東日本旅客鐵路公司20日對外界承認，從2008年到2017年之間，位于東京市區(qū)內一處檢修站的相關工作人員在把車輪嵌入車軸時，約有4900根車軸的嵌入壓力值不在標準范圍內，其中大約1200根車軸的測試數據被隨意修改成了合規(guī)數值。 

雖然東日本旅客鐵路公司就這一問題給乘客帶來的不安表示道歉，然而這家公司也同時稱，數據超標的車軸已經重新更換，而數據低于標準范圍的車軸沒有安全問題，目前仍有76根還在使用。

實際上這家公司早在2017年，就在內部調查中發(fā)現了數據造假等違規(guī)行為，卻一直沒有上報政府主管部門。

圖片來源：央視財經截圖

日本制造業(yè)近來造假丑聞不斷，凸顯日本部分企業(yè)不重視消費者安全和產品質量問題。

據央視新聞，針對日本日立造船公司旗下兩家子公司存在篡改船舶用發(fā)動機測試數據的問題，該公司于當地時間9月17日向日本國土交通省遞交了基于外部調查委員會調查結果的中期報告。

報告稱，除此前已有問題外，調查中還發(fā)現兩家子公司存在篡改發(fā)動機氮氧化物排放量測試數據的問題，共涉及1300多臺船舶用發(fā)動機。

此外，日本貨物鐵道公司10日發(fā)布消息稱，經查實，該公司存在篡改壓力測試數據的行為。13日，日本國土交通大臣齊藤鐵夫在記者會上表示，已就此事于12日要求全國的鐵路運營商對車輪和車軸進行緊急檢查，并在30日之前提交報告。

一些日本學者和法律界人士指出，這些問題由來已久，涉事企業(yè)和日本政府雙方都有責任。

20世紀90年代以來，日本國內大量企業(yè)面臨生產成本上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當作首要目標。與此同時，很多歷史悠久的制造業(yè)企業(yè)開始面臨設備老化等問題，企業(yè)運轉壓力倍增。

日本神戶國際大學經濟學部教授中村智彥指出，在日趨激烈的國際競爭中，日本企業(yè)正逐漸失去優(yōu)勢地位，但一些大企業(yè)仍舊傲慢地保持著昔日的自信錯覺，卻忽略了對行業(yè)規(guī)則的堅守。

日本神戶國際大學經濟學部教授 中村智彥：即使以前日本企業(yè)被曝出不當行為，許多人也自信地認為他們遵循的標準遠比官方規(guī)定嚴格。日本企業(yè)自認為比其他國家生產的產品質量高，這就是傲慢。

日本國際政治經濟學者 濱田和幸：在日本各個產業(yè)中，會給人一種日本企業(yè)就是可以按自己意愿隨意操作，這樣就讓消費者產生不信任感。這對于日本的所有產業(yè)來說，那會產生一個很大的挑戰(zhàn)。

商業(yè)訴訟律師倉橋雄作指出，日本制造業(yè)造假有一個共同點，就是面對難以達成的目標，不惜違法違規(guī)、逾越底線。

另一方面，日本監(jiān)管部門在標準制定、監(jiān)督檢查、懲罰機制等方面存在不足，也在客觀上減輕了造假代價。

日本神戶國際大學經濟學部教授 中村智彥：政府方面也有責任，他們明知存在問題卻沒有及時修改制度，政企雙方都有責任。

分析認為，近期頻發(fā)的一系列丑聞，正加速消磨著消費者對日本制造業(yè)的信任，比起頻繁的鞠躬道歉，拿出切實的改變更為重要。

每日經濟新聞綜合央視財經、央視新聞

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖