每經(jīng)記者｜鄭欣蔚  李卓    每經(jīng)編輯｜廖丹    

12月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的最新《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式進(jìn)入全面執(zhí)法新階段，不符合新國(guó)標(biāo)的車輛禁止銷售。

就在新規(guī)生效前夕，以智能化為核心標(biāo)簽的九號(hào)公司發(fā)布了其首批新國(guó)標(biāo)車型。不過，12月1日新國(guó)標(biāo)生效當(dāng)晚，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京朝陽區(qū)包括九號(hào)、小牛、雅迪在內(nèi)的多家電動(dòng)自行車門店發(fā)現(xiàn)，門店尚未上線新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。

一名九號(hào)門店的工作人員對(duì)記者表示，新國(guó)標(biāo)車型還未到店，舊國(guó)標(biāo)車型此前已售罄。九號(hào)官方則于12月2日向記者透露，其新國(guó)標(biāo)新品車型預(yù)計(jì)本月中下旬陸續(xù)到店。 

九號(hào)公司電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，新國(guó)標(biāo)提升安全技術(shù)門檻是“品類升級(jí)的必然”，每一次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)都會(huì)推動(dòng)行業(yè)出現(xiàn)“頭部集中”效應(yīng)，其背后是新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于企業(yè)研發(fā)、制造投入的升級(jí)要求。

據(jù)其透露，目前市場(chǎng)正處于新舊轉(zhuǎn)換的“過渡階段”，由于新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品需要完整的研發(fā)周期，九號(hào)此次發(fā)布只是其新品集中亮相的開始。2026年公司計(jì)劃推出約10款新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。

站上政策驅(qū)動(dòng)的新起跑線，九號(hào)公司雖然以其智能電動(dòng)車賽道的提前布局占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，但也面臨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施背景下行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇、強(qiáng)化年輕用戶群體鏈接等挑戰(zhàn)。

12月1日晚，記者走訪多家電動(dòng)自行車門店，工作人員稱新國(guó)標(biāo)車型尚未到貨。圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 鄭欣蔚 攝

多家門店新車型尚未到店，新國(guó)標(biāo)加劇智能化賽道競(jìng)爭(zhēng)

12月1日，記者實(shí)地走訪北京朝陽區(qū)某街道，這里聚集了九號(hào)、雅迪、愛瑪、小牛、極核、臺(tái)鈴等多個(gè)電動(dòng)自行車品牌門店，記者注意到，這些門店同樣空蕩。

“前兩天舊國(guó)標(biāo)車都賣完了?！毙∨ｉT店工作人員對(duì)記者表示，新國(guó)標(biāo)車型預(yù)計(jì)4號(hào)至5號(hào)才到貨，目前其對(duì)于小牛新國(guó)標(biāo)車的具體情況還不了解，“我知道的新車最大區(qū)別就是好看，我反正網(wǎng)上一看就一見鐘情了”。

包括九號(hào)、雅迪在內(nèi)的多家品牌的門店工作人員也都告訴記者，大多數(shù)門店的新國(guó)標(biāo)車尚未到貨。九號(hào)官方則向記者透露，其新國(guó)標(biāo)新品車型預(yù)計(jì)本月中下旬陸續(xù)到店。

被稱為“史上最嚴(yán)”的新國(guó)標(biāo)在多方面抬高了電動(dòng)自行車行業(yè)的安全與技術(shù)門檻：要求加強(qiáng)整車防火阻燃性能，規(guī)定塑料件質(zhì)量占比不得超過5.5%；明確最高車速不得超過25km/h并強(qiáng)化防篡改設(shè)計(jì)；增加了北斗定位，通信與動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)功能，其中用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營(yíng)性用途的電動(dòng)自行車必須安裝北斗模塊。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)通過提高產(chǎn)品安全準(zhǔn)入門檻加速了行業(yè)向智能化、高端化方向發(fā)展，兩輪電動(dòng)車行業(yè)在新國(guó)標(biāo)推動(dòng)下正經(jīng)歷技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)格局重塑。

張珍源與用戶交流新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。圖片來源：九號(hào)公司

11月29日，九號(hào)公司電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源在九號(hào)開放日上介紹其新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品，他在現(xiàn)場(chǎng)指出：“新國(guó)標(biāo)在防火阻燃、設(shè)計(jì)、安全等多個(gè)維度提出了更高要求，這是品類升級(jí)的必然現(xiàn)象。”他表示，每一次的標(biāo)準(zhǔn)提升都會(huì)倒逼全行業(yè)加大技術(shù)與制造投入，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)集中度提升，最終帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)水平的升級(jí)。

據(jù)其介紹，為滿足新國(guó)標(biāo)，九號(hào)已投入超過一年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)公司在產(chǎn)線、研發(fā)與供應(yīng)鏈匹配上已提前完成布局改造，產(chǎn)能不會(huì)因新規(guī)受到影響。

此前，11月26日，九號(hào)公司曾在互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)新國(guó)標(biāo)的影響：一方面，公司今年前三季度電動(dòng)兩輪車銷量中，電動(dòng)摩托車占比略高于電動(dòng)自行車。由于電動(dòng)摩托車本身不受新國(guó)標(biāo)限制，這部分業(yè)務(wù)將繼續(xù)為公司提供穩(wěn)定的業(yè)績(jī)支撐。另一方面，公司已提前儲(chǔ)備了多款滿足新國(guó)標(biāo)要求的電動(dòng)自行車新品。這些產(chǎn)品在工業(yè)設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)等方面具備顯著差異化優(yōu)勢(shì)，未來將陸續(xù)推向市場(chǎng)。

作為最早重視研發(fā)投入以開拓電動(dòng)自行車智能化賽道的品牌，九號(hào)獲得一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，在智能電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，九號(hào)已連續(xù)三年銷量第一；在4000元以上的高端價(jià)格帶，九號(hào)以超六十萬臺(tái)的銷量領(lǐng)跑電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)。

但值得注意的是，在4000元以下價(jià)位區(qū)間依舊處于主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)知名品牌雅迪、愛瑪?shù)纫惨岩劳衅湟?guī)模與渠道優(yōu)勢(shì)加緊智能化布局。例如，行業(yè)龍頭雅迪與華為、高德等科技企業(yè)合作，為部分新車型開發(fā)智能中控系統(tǒng)。

與此同時(shí)，市場(chǎng)中也出現(xiàn)了如首驅(qū)科技等新入局者，嘗試以嵌入AI等概念作為切入點(diǎn)。雖然其市場(chǎng)接受度與實(shí)用性仍有待觀察，但這類探索反映了行業(yè)對(duì)智能化形態(tài)的進(jìn)一步想象。

在新國(guó)標(biāo)助推市場(chǎng)智能化加速升級(jí)的關(guān)口期，占據(jù)著智能賽道有利位置的九號(hào)同時(shí)也面臨著來自傳統(tǒng)巨頭與新入局者更為激烈的追趕與挑戰(zhàn)。

從出行工具到科技潮玩，九號(hào)的智能“攻守道”

除了行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇外，九號(hào)在新國(guó)標(biāo)實(shí)施背景下，也經(jīng)歷著與部分年輕消費(fèi)者重建情感鏈接、強(qiáng)化品牌吸引力的考驗(yàn)。

在部分年輕消費(fèi)群體中，九號(hào)曾與“高性能”“可改裝”等標(biāo)簽緊密關(guān)聯(lián)，但新國(guó)標(biāo)對(duì)最高車速、防篡改的強(qiáng)制性規(guī)定，壓縮了以往以“速度破解”和硬件改裝為核心的玩車文化空間。

當(dāng)記者走訪九號(hào)門店詢問是否可以自行改裝解速時(shí)，一門店工作人員明確表示：“不行，解速是紅線問題?！?/p>

為抵消硬核“機(jī)械性能”受限的影響，九號(hào)正嘗試以更廣泛的“數(shù)字生態(tài)娛樂”強(qiáng)化與核心年輕用戶的連接。

一方面，九號(hào)深化與《蛋仔派對(duì)》《王者榮耀》等熱門游戲IP及電競(jìng)俱樂部的合作，將產(chǎn)品融入青年文化消費(fèi)場(chǎng)景；另一方面，通過開發(fā)可自定義的儀表主題、推出可聯(lián)動(dòng)的智能外設(shè)（如音響、氛圍燈），將體驗(yàn)重點(diǎn)引向軟件層與個(gè)性化設(shè)置。其新國(guó)標(biāo)主力車型之一Fz2更是直接明確界定為“騎行的潮流單品”，旨在為追求個(gè)性與潮玩的用戶設(shè)計(jì)。

九號(hào)的這一系列動(dòng)作，試圖順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)。《2025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》指出，年輕群體正推動(dòng)智能化配置向“泛娛樂化”延伸，電動(dòng)車的產(chǎn)品屬性正從出行工具向“科技潮玩”轉(zhuǎn)變。

不過，此類數(shù)字娛樂生態(tài)的投入能否真正構(gòu)建產(chǎn)品壁壘與品牌認(rèn)同，仍具有不確定性。報(bào)告顯示，智慧娛樂系統(tǒng)對(duì)用戶而言短期內(nèi)仍屬非剛需選項(xiàng)。

與此同時(shí)，除九號(hào)外的其他品牌也在進(jìn)行著產(chǎn)品“泛娛樂化”的努力，如雅迪也與三麗鷗開展聯(lián)名，打造Hello Kitty、庫(kù)洛米、大耳狗等熱門IP的聯(lián)名款吸引年輕消費(fèi)者，其推出的iRide系統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)智能語音交互、車載社交等娛樂智能功能。

新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，正驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)從單一的價(jià)格與配置競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向一場(chǎng)在合規(guī)前提下，聚焦真實(shí)安全與智能體驗(yàn)的深度競(jìng)賽。當(dāng)“智能化”成為行業(yè)搶灘的競(jìng)爭(zhēng)高地，如何將包括娛樂功能在內(nèi)的各類智能化體驗(yàn)，真正轉(zhuǎn)化為增強(qiáng)用戶粘性的附加價(jià)值與可持續(xù)的品牌差異化手段，而非停留于表面的功能堆砌，已成為擺在九號(hào)及其同行面前更深層的命題。

封面圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 鄭欣蔚 攝