每經記者｜董天意    實習生 劉家怡    每經編輯｜余婷婷    

| 2026年1月21日  星期三 |

NO.1 發(fā)改委：汽車報廢更新、汽車置換更新將執(zhí)行全國統(tǒng)一補貼標準

1月20日，國新辦舉行新聞發(fā)布會。相關負責人表示，在消費品“以舊換新”方面，將優(yōu)化資金分配，綜合考慮消費潛力、政策執(zhí)行情況等因素，合理確定各地的資金分配規(guī)模。同時將落實全國統(tǒng)一大市場建設要求，對汽車報廢更新、汽車置換更新、6類家電以舊換新、4類數(shù)碼和智能產品的更新，在全國范圍內執(zhí)行統(tǒng)一的補貼標準。此外，將均衡使用資金，合理把握工作節(jié)奏，按季度分批次下達中央資金，指導地方均衡有序支出補貼資金。

點評：統(tǒng)一補貼標準是推動全國統(tǒng)一大市場建設的關鍵一步，有助于促進汽車、家電等大宗消費公平有序流通。按季度分批次下達資金，能避免“突擊花錢”，提高財政資金使用效率。此舉將加速存量更新，既刺激內需，又助推綠色智能消費品普及，實現(xiàn)穩(wěn)增長與產業(yè)升級的雙重目標。

NO.2 格力電器車用碳化硅芯片將量產

據(jù)人民財訊1月20日消息，格力電器（000651.SZ）總裁助理、珠海格力電子元器件有限公司總經理馮尹在大灣區(qū)化合物半導體生態(tài)應用大會上透露，格力電器碳化硅芯片工廠在量產家電用碳化硅芯片后，今年光伏儲能用、物流車用碳化硅芯片也將量產。格力電器董事長董明珠幾天前接待廣汽集團董事長馮興亞時笑言，未來廣汽的汽車芯片中一半將由格力產品替代。

點評：格力跨界進軍汽車芯片領域，是其多元化戰(zhàn)略的重要落子。碳化硅芯片量產從家電延伸至光伏、物流車領域，展現(xiàn)了技術遷移能力。董明珠“半數(shù)芯片替代”的發(fā)言雖有玩笑色彩，卻釋放出格力在半導體賽道發(fā)力的野心。若實現(xiàn)，將助力廣汽供應鏈本土化，提升產業(yè)鏈自主可控性。汽車芯片門檻高、周期長，格力需在技術穩(wěn)定性與規(guī)?；辖浭苁袌隹简灐?/p>

NO.3 外媒：韓國三大電池制造商2025年四季度預計均虧損

據(jù)中新經緯1月20日消息，據(jù)韓國媒體報道，由于歐美政策的轉變，繼2025年第四季度營業(yè)虧損之后，預計包括LG新能源、三星SDI和SK On在內的韓國三家電池制造商2026年的盈利仍將疲軟。

報道稱，初步數(shù)據(jù)顯示，LG新能源2025年第四季度營業(yè)虧損達1220億韓元；金融數(shù)據(jù)公司FnGuide預計，三星SDI 2025年第四季度的營業(yè)虧損可能達到3003億韓元；SK On將于本月28日與其母公司SK Innovation一同公布2025年的業(yè)績，預計其第四季度的營業(yè)虧損將在2000億韓元左右，2025年的總虧損將達到6900億韓元。報道指出，這三家公司在2025年第四季度的業(yè)績均出現(xiàn)惡化，原因是美國特朗普政府終止稅收抵免政策后，電動汽車的需求大幅下滑。

點評：韓國三大電池巨頭集體虧損，直接反映了全球電動汽車市場的結構性波動。美國政策變動導致需求驟降，暴露了行業(yè)對單一市場補貼的過度依賴。短期內，企業(yè)需調整產能與市場布局，轉向儲能等多元場景；長期看，動力電池行業(yè)已從爆發(fā)期進入整合期，技術成本控制與本地化供應鏈能力將成為競爭關鍵。中國廠商也需警惕類似風險，加速全球市場均衡拓展。

NO.4 何小鵬：汽車標準ET1版本機器人落地

1月19日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發(fā)文稱，用汽車標準研發(fā)的ET1版本第一臺機器人已于當日順利落地，向今年規(guī)模量產高等級人形機器人邁進了關鍵的一步。

點評：從公司戰(zhàn)略看，機器人業(yè)務并非簡單的多元化嘗試，而是其“未來交通與智能生活”生態(tài)布局的關鍵一環(huán)。汽車、機器人、飛行器等業(yè)務在AI（人工智能）、電動化、智能化底層技術上高度協(xié)同，可共享研發(fā)紅利。人形機器人市場尚在早期，需求場景、成本控制與法律法規(guī)仍需探索，但此舉無疑讓小鵬在即將到來的機器人產業(yè)化競爭中，憑借汽車工業(yè)的“硬實力”占據(jù)起跑優(yōu)勢。

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