每經(jīng)記者｜董天意    實(shí)習(xí)生 劉家怡    每經(jīng)編輯｜裴健如    

丨 2026年4月27日 星期一 丨

NO.1 寧德時(shí)代與北汽合作推進(jìn)換電車型落地

4月25日，寧德時(shí)代攜時(shí)代電服與北汽集團(tuán)正式簽署全面換電和能源戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次合作以換電車型矩陣的規(guī)?；卣篂楹诵模綄⒒跇O狐S3換電版合作基礎(chǔ)，進(jìn)一步深化“巧克力”換電車型合作。未來，各方將持續(xù)推動(dòng)極狐、北京等自主品牌換電車型的落地應(yīng)用。

點(diǎn)評(píng)：寧德時(shí)代與北汽集團(tuán)深化換電合作，是其在“車電分離”生態(tài)布局上的關(guān)鍵落子。這不僅為寧德時(shí)代的換電網(wǎng)絡(luò)注入了規(guī)模化車型支撐，也增強(qiáng)了市場(chǎng)對(duì)其商業(yè)模式閉環(huán)能力的預(yù)期。對(duì)北汽而言，此舉為其自主品牌電動(dòng)化提供了堅(jiān)實(shí)的補(bǔ)能體系保障。對(duì)換電及新能源汽車服務(wù)板塊，龍頭企業(yè)的聯(lián)手將加速技術(shù)路徑的規(guī)?；?yàn)證。

NO.2 文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想深化全球戰(zhàn)略合作

4月24日，聯(lián)想與文遠(yuǎn)知行宣布達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)未來5年部署20萬臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭稱，合作將整合雙方核心優(yōu)勢(shì)，為規(guī)?；渴鹛峁┲巍Ｎ磥?，雙方還將深化協(xié)同，拓展合作至自動(dòng)駕駛小巴、環(huán)衛(wèi)車等多元產(chǎn)品，推動(dòng)自動(dòng)駕駛應(yīng)用深化。

點(diǎn)評(píng)：文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想達(dá)成的5年20萬臺(tái)部署計(jì)劃，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同邁向大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵一步。此次合作不僅為文遠(yuǎn)知行鎖定了巨大的訂單預(yù)期，也為聯(lián)想的高性能計(jì)算平臺(tái)提供了核心應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)自動(dòng)駕駛及AI算力板塊，成本的大幅降低與算力提升將顯著加速技術(shù)普及與場(chǎng)景落地。

NO.3 小馬智行新Robotaxi成本將低于23萬元

4月24日，在2026年北京車展上，小馬智行公布產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃：2027版全無人Robotaxi整車成本低于23萬元，低于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入門版，2026年全球運(yùn)營(yíng)城市將超20座。其還聯(lián)合寧德時(shí)代發(fā)布全球首款全車規(guī)全冗余L4無人輕卡。目前，小馬智行第四代L4無人重卡量產(chǎn)已下線，年內(nèi)載貨運(yùn)營(yíng)。

點(diǎn)評(píng)：小馬智行將全無人Robotaxi單車成本下探至23萬元以內(nèi)，是其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵突破。成本的大幅降低將顯著提升市場(chǎng)對(duì)其商業(yè)模式可行性與未來盈利潛力的評(píng)估。對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈、人工智能及電動(dòng)汽車板塊，此舉將加速技術(shù)迭代與商業(yè)化進(jìn)程，并可能重塑相關(guān)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局。

NO.4 崔東樹：2026年前3個(gè)月中國(guó)汽車進(jìn)口量達(dá)10萬輛

4月26日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2026年1—3月，中國(guó)汽車進(jìn)口量達(dá)10萬輛，同比增長(zhǎng)3%，實(shí)現(xiàn)近期少見的首季增長(zhǎng)，主要得益于2025年年末的低基數(shù)效應(yīng)。近年來，隨著國(guó)產(chǎn)車崛起和國(guó)際品牌本土化加速，汽車進(jìn)口市場(chǎng)持續(xù)低迷，已連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)，若考慮波動(dòng)因素，則已連續(xù)八年下滑。

點(diǎn)評(píng)：2026年一季度汽車進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)3%的同比增長(zhǎng)，主要得益于低基數(shù)效應(yīng)，并未改變進(jìn)口車市場(chǎng)因國(guó)產(chǎn)車崛起與品牌本土化而長(zhǎng)期承壓的結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)。這或使市場(chǎng)對(duì)依賴進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商及部分豪華品牌的短期業(yè)績(jī)預(yù)期維持謹(jǐn)慎。對(duì)汽車板塊整體而言，進(jìn)口數(shù)據(jù)的微弱反彈難以撼動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代與自主崛起的主流敘事，資金或更關(guān)注于國(guó)產(chǎn)高端化與電動(dòng)化進(jìn)程。

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